高架桥梁节段预制装配式钢筋混凝土防撞护栏施工技术

  待预埋件安装好后，再用1个安装有8根螺栓的复核尺做复核，预埋件的安装误差为2mm，如不符合标准要求，及时做调整。路灯背 包基础、监控背包基础和接线m标准节段内。

  龙门架基础背包也预制在4m标准节段内，在安装时应注意内外侧防撞护栏基础背包一定要保证在一个横断面上。 安装前对每联箱梁顶面高程进行复测，对所有预埋件的预留孔的平面位置及孔道进行全方位检查，对堵孔的孔道应进行清理。同时对箱梁顶 面的标高做复核，标高需满足防撞护栏的纵向线性。在箱梁顶按照标高位置，设置50mm×100mm的C50高强垫块调整标高。安装时在预 制构件与箱梁之间铺筑1-2cm的C60高强水泥砂浆，并用砂浆垫块进行找平，定位出设计标高，同时在防撞护栏底部铺筑干拌砂浆。现浇箱 梁施工完成时，落架时，一定得完成桥面临边围护。 安装顺序按从一个方向往另一个方依次安装，每块防撞护栏的吊重为4.3吨。桥梁高度在10-15m之间采用25吨汽车吊来安装，在高度 大于15m时，采用机械臂拼装机来安装。吊耳采用两个4.2吨的旋转吊环，旋转吊环又称万向吊环、旋转吊环螺丝或螺栓型吊环，用于有 角度的特殊起吊场合。 安装过程中，应对好防撞护栏内边线，保证防撞护栏线型流程，相邻防撞护栏的错台控制在±2mm。防撞吊装后，8个螺栓孔对准预留 孔，仔细核对孔道位置，每个预留孔的直径为42mm，螺栓为27mm，预留15mm的微调空间，待螺栓插入一半时，仔细校对边线，待对准边 线后，再进行就位。标高及线型调整。对安装好达不到设计的基本要求时，应进行微调。标高调整，用吊机轻微吊起，并加垫2-5mm的钢板，前 后线型调整可用手动千斤顶进行微调。在调整过程中，应注意对防撞护栏的棱角的保护。 防撞护栏的标高和线型调整后，应进行底部的垫板和螺帽的安装，螺帽安装采用活动扳手进行拧紧。螺帽和垫板安装采用升降平台车 来安装。预先制作的构件安装好后应对螺栓孔的缝隙采用高强灌浆料进行灌浆处理，保证螺栓孔的密室。防撞护栏纵向连接采用M27弯螺栓 进行连接。防撞护栏安装好后，防撞护栏之间缝隙采用防水橡胶带对防撞护栏之间缝隙进行封闭。 5 、结语 预制装配式钢筋砼防撞护栏与传统意义上的现浇防撞护栏相比，有以下优点： （1）有利于提高工程质量。由于是工厂化预制，有较为稳定的作业人员和配套的加工设施，受外界环境干扰因素小，加工精度和外观 质量显著提升。 （2）有利于提高施工工效，缩短施工周期，减少了后期附属结构的抢工场面。防撞护栏可与桥梁整体的结构平行施工提前预制完成；大 部分的钢筋绑扎、模板拆装、砼浇筑、养护等工作均转移至工厂。现浇百米防撞护栏需要3-4天的时间，预制1天就可以完成。现场作业人员 也从20人减少至5个人。 （3）有利降低施工安全风险。将大部分的高风险作业工作转移至工厂，大幅度减少作业人员现场高空作业风险。 （4）有利于机械化作业，安装均采用起重机、拼装机等机械化施工，降低工人劳动强度。 （5）有利文明施工。将大量高噪声，高污染，高风险的“湿作业”搬到工厂中进行，减少建筑垃圾80%。 （6）远期经济良好。工厂化预制生产，可形成规模化产业化模式，减少模板周材、作业人员、现场设备的重复投入，提高了周材及设 备利用率。 （7）为推广和实现全预制装配式桥梁奠定了良好基础。 随着全预制装配式桥梁的发展，高强轻质材料的发展，预制防撞护栏构造和连接方式也会得到改进，为探索新型预制装配式式防撞护 栏奠定了基础。 参考文献： [1] 徐岳，王亚君，万振江. 预应力混凝土连续梁桥设计.第2版.北京

  上海城建市政工程（集团）集团有限公司 上海 200065 摘要：本文主要介绍在上海S6公路8标的施工的预制装配式钢筋混凝土防撞护栏实施工程技术，详细阐述了预制防撞护栏构造及施工方法， 包括预制、运输、安装等关键施工工艺控制，并对施工全套工艺流程的工艺进行了汇总，已供同类工程参考。 关键词：高架桥梁；防撞护栏；阶段预制；安装 引言 近年来，国内高架桥梁的建设规模逐年增长，尤其在城市高架桥的建设速度和数量更是在不断增多，高架桥梁的防撞护栏作为桥梁的 结构贯通后的附属工程，往往因需要早日通车，在防撞护栏施工阶段，进行短时间的抢工施工，造成防撞护栏的实施工程质量不佳，且需要 投入大量的模板周材，耗时耗资而且传统的高架桥防撞护栏采用现场全现浇钢筋砼的施工方法，由于砼浇筑体积小、高空作业难度大，容 易出现蜂窝、麻面、气泡及线形不美观、设缝不合理产生的裂缝等外观和质量缺陷。预制装配式防撞护栏的出现，为解决这样一些问题提供了 新的方向。现以上海S6公路上为例，浅析高架桥梁节段预制装配式钢筋混凝土防撞护栏实施工程技术的首次应用， 1、工程概况

  2、预制装配式防撞护栏的构造 防撞护栏如图1所示，采用钢筋混凝土结构，强度等为C40，标准块长度为3.99m，非标准块长度为3.9m-4.5m，防撞护栏阶段之间的缝 隙为0.01m，纵向连接采用M27弯螺栓连接，防撞护栏与现浇箱梁的连接的采用8根M27的高强螺栓连接。经过预制与现浇防撞墙的4m节段 力学对比试验，4m预制防撞墙的性能高于现浇防撞墙。 防撞护栏的预制采用工厂预制，预制将根据施工进度和防撞护栏的规格及线型进行预制，模板采用定型钢模板及固定胎架，钢筋采用 胎架上加工，整体入模，砼采用泵送入模，预先制作的构件的养护采用蒸汽养护。 3、装配式防撞护栏预制要点 根据设计图纸，防撞护栏不仅作为防撞设施，同时也是作为各种交通标志、路灯等的基础，因此模 板需根据防撞护栏的不一样的规格，分别制定。为了能够更好的保证模板的刚度及构件质量。模板采用定型钢模板，模板面板12mm，背肋采用型钢骨 架，模板顶部设置螺栓定位装置。模板配置分别配置了3.99m标准段，非标准段（3.9-4.5m），小半径R=150-250m，曲线范围内弧形模板， 交通标志基础背包的1套，路灯基础背包1套，监控基础背包1套；防撞护栏的预制采用倒立法预制，预制完成后，再将其转正。模板安装 时，必须精确定位预埋高强螺栓的位置，定位采用与模板一体的定位钢骨架。 防撞护栏的钢筋胎架上整体制作，制作时应注意避让预埋螺栓的位置。钢筋焊接时满足焊接长度5d（双面焊），10d（单面焊）要求， 焊缝饱满。在加工墙钢筋时一定注意要保证防撞护栏的钢筋净保护层厚4cm。 在绑扎防撞护栏钢筋的同时，要格外的注意防撞护栏内的预埋件，本工程预埋件包括照明及通讯穿管、路灯基础预埋件、交通标志基础 预埋件、接线箱等。要按照设计的基本要求施工，保证预埋件位置的准确，在安装模板之前必须特别检查，还需要注意桥面排水通道位置。预埋螺 栓一定要保证平面位置和垂直度。 防撞护栏混凝土部分采用42.5普通硅酸盐水泥制备的C40混凝土，施工用混凝土坍落度控制在14cm以内，混凝土浇筑采用泵送分层浇 筑，分层厚度控制在30cm左右，然后使用振捣棒振捣。墙底部面要收抹平整，初凝凝后应及时进行凿毛处理。养护根据工期采用常温养护 和蒸汽养护，养护完成后即可运到现场进行实施工程，施工流程如图2所示。 4、防撞护栏安装工艺 栏杆安装前需先计算出每联防撞护栏中心线的长度，根据中心线长度，进行等分调节，每4m一块进行分配，剩余长度用非标准块进行 调节，分配方向为小里程桩号到大里程桩号。根据计算出来的特征点值进行放样，并在翼板上放样出防撞护栏外边线，待砼浇筑完成后， 再放样防撞护栏内边线个特征点，同时在标准段的终点设置一个特征点。 箱梁内预埋件的定位采用特制的定位尺，定位尺的加工误差为1mm，定位尺为4m长度，宽度为防撞护栏的宽度，定位尺上根据预埋件 的位置和形状，预留空洞。在安装前，先在底模板上固定好定位尺，并用铅笔标记好预埋件的位置。 图2 防撞栏杆施工流程图

  S6公路（原名A17 公路）东起外环线 沪嘉高速公路），在宝安公路与薀藻浜之间接上G15 沈海高速（原 A5 嘉金高速公路）。本工程途经宝山、嘉定两个区，设置全互通立交三处（沈海立交、嘉闵立交和外环立交）菱形立交二处（永盛路菱形 立交和浏翔公路菱形立交），全长约11.77km。S6公路8标为s6的外环互通式立交，桥梁防撞护栏共计10.67km，其中预制装配式防撞护栏 4.6km。